Il Daniel Oduber Quirós International Airport si trova a diciassette chilometri da Liberia; il suo unico terminal gestisce oltre ottocentomila passeggeri all'anno, nonostante serva una provincia con meno di quattrocentomila residenti. La maggior parte degli arrivi avviene tra novembre e aprile, quando le mareggiate del Pacifico raggiungono il picco e gli inverni nordamericani spingono i turisti verso sud. Il corridoio di sessanta chilometri dal tarmac a Tamarindo — un villaggio di pescatori diventato un polo del surf sulla penisola di Nicoya — è diventato la rotta turistica più trafficata del Guanacaste all'inizio degli anni 2000, spingendo il governo a rifare il manto stradale della Highway 21 nel 2009 e ad ampliare l'accesso finale attraverso Villareal nel 2014. Oggi, quel nastro d'asfalto trasporta berline a noleggio, furgoni privati e un gruppo rotante di operatori di navette condivise i cui veicoli si mettono in fila fuori dal gate degli arrivi dall'alba fino all'atterraggio dell'ultimo volo serale. La navetta condivisa dall'aeroporto di Liberia a Tamarindo è emersa come il trasferimento economico predefinito perché la provincia manca di treni passeggeri e gli autobus interurbani costeggiano la costa invece di servirla direttamente. Gli operatori autorizzano furgoni da quindici posti tramite l'Instituto Costarricense de Turismo, sincronizzano le finestre di partenza con gli orari dei voli pubblicati dall'autorità aeroportuale e raggruppano gli orari di prelievo tra le 9:00 e le 16:00 per soddisfare la preferenza di viaggio diurna espressa nei sondaggi dei viaggiatori. La tariffa di trenta dollari a persona — standardizzata tra la maggior parte dei vettori nel 2021 — riflette i costi del carburante sul segmento della Panamericana e la commissione del dieci percento versata all'ufficio di concessione aeroportuale. A differenza dei taxi che sostano nel parcheggio commerciale, le navette raggruppano i passeggeri diretti verso la stessa zona costiera, riducendo le emissioni pro capite di circa il quaranta percento secondo uno studio sui trasporti del 2019 commissionato dal Ministero dell'Ambiente. Tamarindo è passata da una popolazione di trecento abitanti nel 1990 a oltre cinquemila nel 2020, con un'economia che si è spostata dall'allevamento di bestiame all'ospitalità dopo che Playa Grande — la spiaggia di nidificazione adiacente per le tartarughe liuto — ha ottenuto lo status di parco nazionale nel 1991. Il percorso della navetta termina presso hotel sparsi lungo un tratto di sette chilometri di spiaggia, con gli autisti che comunicano via radio per confermare le sequenze di discesa e ridurre al minimo i percorsi a ritroso. Gli operatori si avvalgono di coordinatori bilingue, dotano i veicoli di aria condizionata e portapacchi per le tavole da surf e mantengono un'assicurazione di responsabilità civile sottoscritta dal National Insurance Institute. Il servizio è attivo tutto l'anno, sebbene la disponibilità di posti si riduca durante la Semana Santa e nel periodo festivo di dicembre, quando i viaggiatori nazionali si uniscono al flusso internazionale in arrivo.