Der internationale Flughafen Daniel Oduber Quirós liegt siebzehn Kilometer von der Stadt Liberia entfernt. Trotz der Tatsache, dass er eine Provinz mit weniger als vierhunderttausend Einwohnern bedient, fertigt sein einziges Terminal jährlich mehr als achthunderttausend Passagiere ab. Die meisten kommen zwischen November und April an, wenn der Pazifik hohe Wellen schlägt und der nordamerikanische Winter die „Snowbirds“ in den Süden treibt. Die sechzig Kilometer lange Strecke vom Rollfeld nach Tamarindo – einem Fischerdorf, das sich auf der Nicoya-Halbinsel zu einem Surf-Hotspot entwickelt hat – wurde Anfang der 2000er Jahre zur meistbefahrenen Touristenroute in Guanacaste, was die Regierung dazu veranlasste, 2009 den Highway 21 neu zu asphaltieren und 2014 die letzte Zufahrt durch Villareal zu verbreitern. Heute befördert dieses Asphaltband Mietwagen, private Vans und eine wechselnde Anzahl an Sammelshuttle-Anbietern, deren Fahrzeuge sich vom Morgengrauen bis zur Landung des letzten Abendflugs vor dem Ankunftsgate anreihen. Der Sammelshuttle vom Flughafen Liberia nach Tamarindo hat sich zum Standard-Budget-Transfer entwickelt, da es in der Provinz keine Personenzüge gibt und Überlandbusse die Küste eher umfahren, als sie direkt zu bedienen. Die Betreiber lizenzieren ihre Fünfzehn-Personen-Vans über das Instituto Costarricense de Turismo, synchronisieren die Abfahrtszeiten mit den von der Flughafenbehörde veröffentlichten Flugplänen und bündeln die Abholzeiten zwischen 9:00 und 16:00 Uhr, um der in Reisendenbefragungen geäußerten Präferenz für Fahrten bei Tageslicht zu entsprechen. Der Fahrpreis von dreißig Dollar pro Person – der 2021 bei den meisten Anbietern standardisiert wurde – spiegelt die Treibstoffkosten auf dem Segment des Pan-American Highway und die zehnprozentige Provision an die Konzessionsstelle des Flughafens wider. Im Gegensatz zu Punkt-zu-Punkt-Taxis, die auf dem kommerziellen Parkplatz warten, fassen Shuttles Passagiere zusammen, die in dieselbe Küstenregion fahren, was den Ausstoß pro Kopf laut einer 2019 vom Umweltministerium in Auftrag gegebenen Transportstudie um geschätzte vierzig Prozent reduziert. Tamarindo selbst wuchs von dreihundert Einwohnern im Jahr 1990 auf über fünftausend im Jahr 2020, wobei sich die Wirtschaft nach der Ernennung des angrenzenden Niststrands für Lederschildkröten, Playa Grande, zum Nationalpark im Jahr 1991 von der Rinderzucht auf den Tourismus umstellte. Die Shuttle-Route endet an Hotels, die entlang eines sieben Kilometer langen Küstenabschnitts verstreut sind, wobei die Fahrer per Funk die Absetzreihenfolge koordinieren, um Umwege zu minimieren. Die Betreiber beschäftigen zweisprachiges Koordinationspersonal, statten Fahrzeuge mit Klimaanlagen und Dachträgern für Surfbretter aus und unterhalten eine Haftpflichtversicherung beim Nationalen Versicherungsinstitut. Der Service ist ganzjährig in Betrieb, wobei die Sitzplatzverfügbarkeit während der Semana Santa und der Feiertagszeit im Dezember knapper wird, wenn inländische Reisende zum internationalen Passagieraufkommen hinzukommen.