L'aéroport international Daniel Oduber Quirós se situe à dix-sept kilomètres de la ville de Liberia. Son terminal unique traite plus de huit cent mille passagers par an, bien qu'il serve une province comptant moins de quatre cent mille résidents. La plupart arrivent entre novembre et avril, lorsque les houles du Pacifique atteignent leur apogée et que les hivers nord-américains poussent les vacanciers vers le sud. Le corridor de soixante kilomètres reliant le tarmac à Tamarindo — un village de pêcheurs devenu un haut lieu du surf sur la péninsule de Nicoya — est devenu l'itinéraire touristique le plus fréquenté du Guanacaste au début des années 2000, incitant le gouvernement à refaire la surface de la route 21 en 2009 et à élargir l'approche finale via Villareal en 2014. Aujourd'hui, ce ruban d'asphalte accueille des berlines de location, des vans privés et une liste tournante d'opérateurs de navettes partagées dont les véhicules font la queue devant la porte des arrivées, de l'aube jusqu'à l'atterrissage du dernier vol de la soirée. La navette partagée de l'aéroport de Liberia vers Tamarindo s'est imposée comme le transfert économique par défaut car la province manque de transport ferroviaire et les bus interurbains longent la côte plutôt que de la desservir directement. Les opérateurs immatriculent des vans de quinze places via l'Instituto Costarricense de Turismo, synchronisent les fenêtres de départ avec les horaires de vol publiés par l'autorité aéroportuaire et regroupent les horaires de prise en charge entre 9h00 et 16h00 pour correspondre aux préférences de voyage de jour exprimées dans les enquêtes auprès des voyageurs. Le tarif de trente dollars par personne — standardisé chez la plupart des transporteurs en 2021 — reflète les coûts de carburant sur le segment de la route panaméricaine et la commission de dix pour cent reversée au bureau de concession de l'aéroport. Contrairement aux taxis qui attendent sur le parking commercial, les navettes regroupent les passagers se rendant dans la même zone côtière, réduisant les émissions par habitant d'environ quarante pour cent selon une étude de transport de 2019 commandée par le ministère de l'Environnement. Tamarindo lui-même est passé d'une population de trois cents habitants en 1990 à plus de cinq mille en 2020, son économie passant de l'élevage bovin à l'hôtellerie après que Playa Grande — la plage de nidification adjacente pour les tortues luth — a obtenu le statut de parc national en 1991. L'itinéraire de la navette se termine dans des hôtels dispersés le long d'une étendue de sept kilomètres en bord de mer, les chauffeurs communiquant par radio à l'avance pour confirmer les séquences de dépose et minimiser les détours. Les opérateurs emploient des coordinateurs bilingues, équipent les véhicules de climatisation et de galeries de toit pour les planches de surf, et maintiennent une assurance responsabilité civile souscrite par l'Institut national d'assurance. Le service fonctionne toute l'année, bien que la disponibilité des places soit plus limitée pendant la Semana Santa et la période des fêtes de fin d'année, lorsque les voyageurs nationaux rejoignent le flux international entrant.